Aeroporto Intercontinentale di Milano Malpensa

IATA: MXP    ICAO:  LIMC

Coordinate: 45° 39’ 9” N   008° 43’ 5” E  Elevation 765 ft

Runway 17L/35R  17R/35L  3920 x 60 mt. Separazione delle piste 810 mt.

CAT III B  ILS VOR/DME NDB

Dati di traffico 2008:

19.621.632  passeggeri

403.585 tonnellate di merci

12.367 tonnellate posta

212.841 movimenti

L’aeroporto della Malpensa non ha bisogno di molte presentazioni. E’ una delle opere pubbliche più controverse del nostro tempo le cui vicissitudini sono strettamente collegate a quelle della compagnia di bandiera Alitalia. L’ aeroporto lombardo è supportato da chi lo vede come uno strumento indispensabile per lo sviluppo della terza aerea più industrializzata d’ Europa dopo Londra e Parigi e da chi vuole tutelare migliaia di posti di lavoro. Di contro viene osteggiato da  coloro che considerano l’ espansione dell’ aeroporto come una minaccia alla salvaguardia del territorio circostante e da chi non vuole rinunciare alla comodità del “city airport” di Linate. Inoltre è in diretta competizione per i voli di lungo raggio con l’ aeroporto di Roma Fiumicino. Geograficamente situato in provincia di Varese, Malpensa è universalmente conosciuto come l’aeroporto intercontinentale di Milano, la capitale economica ed industriale d’ Italia.

La sua storia.

Nel 1700 circa alcune famiglie contadine emigrate dal Veneto si stabilirono in quella parte di brughiera tra Busto Arsizio e Gallarate. Rendere fertile e coltivabile quella terra povera non venne considerata una buona idea dalla popolazione locale, era una “mal pensata” e il nome è rimasto. Tutta la zona può essere considerata la culla dell’aviazione italiana, grazie ai fratelli Caproni che qui nel 1910 stabilirono la loro base operativa per i voli di collaudo dei loro aeroplani. Trasformata in aeroporto militare nel corso delle due guerre mondiali, nel 1948 iniziarono ad operare anche i voli civili, la partenza di una crescita passata dalla costruzione, nel 1958, della nuova aerostazione l’ attuale Terminal 2, fino ad arrivare al 1998, anno di inaugurazione del nuovo e non ancora del tutto completato Terminal 1.

Come raggiungere l’aeroporto.

E’ collegato all’ autostrada dei laghi A8 Milano-Varese dalla superstrada della Malpensa (SS n° 336 ) che prosegue poi verso sud nella nuova bretella della Boffalora che connette l’ aeroporto con l’ autostrada Milano-Torino. E nel raggio di 30 chilometri ogni strada statale o provinciale riporta la segnaletica con le indicazioni. Sempre su strada l’ aeroporto è collegato con la stazione Centrale di Milano da un servizio di autobus, il Malpensa Shuttle, in partenza ogni venti minuti. Inoltre una linea ferroviaria dedicata, la Malpensa Express gestita dalle Ferrovie Nord Milano permette ai passeggeri di raggiungere nel capoluogo lombardo, la stazione di Cadorna.

Lo spotting a Malpensa.

Ed ora trattiamo l’argomento di questa guida, lo spotting ovvero catturare immagini di aerei. Lo spotting non è sempre facilissimo a Malpensa e questo è stato detto anche dal  celebre Sam Chui, ma comunque non è impossibile riprendere qualche soggetto interessante. Il traffico è molto vario sia con voli di linea che charter, ed anche gli aerei cargo sono sempre presenti. Da qualche anno anche la Easyjet, aerolinea di tipo low fare ha impiantato una sua base molto solida ed attiva. Non mancano i biz jet,  gli aerei governativi e anche qualche aereo militare. Lo spotting a Malpensa si pratica da molti anni. Ci sono appassionati che possiedono collezioni composte da migliaia di diapositive e possono vantare con orgoglio perle rare come aeroplani di Pan Am, Twa, Avensa e molte altre compagnie aeree ormai scomparse. L’ attività è tollerata dalle forze dell’ ordine che pattugliano il perimetro. Occorre ricordare che è proibito l’ uso e l’ ascolto di radio e scanner nella banda aerea ed è anche sconsigliato scattare foto dalle vetrate del terminal, pena il rischio di ricevere un severo ammonimento da parte della Polizia. Inoltre è sconsigliato riprendere gli aerei di una nota compagnia mediorientale molto sensibile al problema della propria sicurezza. Purtroppo al contrario di molti altri aeroporti, non ci sono terrazze panoramiche. Il Terminal 1 è adibito alla gestione del traffico dei voli di linea ma da quando Alitalia ha drasticamente ridotto i suoi voli, operano dal T1 anche i voli charter. Il Terminal 2 attualmente é monopolizzato dalla Easyjet. L’ orientamento nord-sud delle piste comporta che i cosiddetti spotting points sono diametralmente opposti per le ore mattutine e quelle pomeridiane. Occorre dire che le postazioni  davvero valide non sono moltissime ma in qualche caso permettono di avvicinarsi molto alle piste cosa si apprezza particolarmente con i movimenti dei wide bodies. La caratteristica di aeroporto Hub, impone che il traffico si concentra in “ondate” con sequenze intense di decolli e atterraggi, alternati a periodi dove l’ attività sembra esaurirsi, tipicamente a cavallo del mezzogiorno e nelle prime ore del pomeriggio. L’utilizzo delle due piste è regolamentato dalle norme antirumore. Ogni otto ore, alle 10:30 e alle 18:30, si invertono decolli e atterraggi tra 35R e 35L ma nelle fasi più congestionate dove il traffico può arrivare a 37 movimenti all’ ora sono frequenti decolli e avvicinamenti praticamente simultanei tra le due piste. Poco frequenti i decolli per 17R e 17L, e rari gli atterraggi per la 17R. Come già detto il traffico è molto vario ma a differenza ad esempio di Fiumicino, le compagnie aeree estere che operano voli intercontinentali purtroppo non sono moltissime. Andare a Malpensa per due giorni di seguito potrebbe sembrare monotono, infatti si “rischia” di vedere sempre gli stessi aerei: tutta la flotta di corto  raggio  di Iberia, Lufthansa,  Air France, Swiss, British Airways ad esempio e l’ andirivieni dei charter dalle località di vacanza del Mediterraneo e dei Carabi. Ma le compagnie aeree che operano a Malpensa sono comunque così numerose, che capita spesso qualche sorpresa inaspettata, come gli “special colours”, gli aerei più ricercati dagli appassionati, o come l’arrivo di qualche nuova aerolinea magari anche solo stagionale oppure l’arrivo dei nuovi aerei  acquisiti dai vettori spesso impreziositi da una nuova colorazione. Altro motivo di interesse sono i giri macchina praticati dalle compagnie, quando i narrow bodies sono rimpiazzati dai più affascinanti  “heavy”, parola magica che ci risveglia immediatamente dal “torpore” indotto da decine di decolli e atterraggi di turboelica e regional jet, pur sempre belli da vedere ma che si “perdono” un po’ negli ampi spazi di un grande aeroporto. Questa è una usanza ad esempio della Egypt Air, della Turkish o della Olympic che qualche volta operano a Malpensa con  i loro aerei più grandi. Ma la regina in questa pratica è la Saudi Arabian che arriva a Malpensa con tutti gli aerei in flotta, compresi i rari 747 SP e L1011 Tristar. Si può affermare con certezza che ogni tipo di aereo commerciale e non solo, ha lasciato il suo segno sulle piste di Malpensa, tra tutti svettano il Concorde e l’ Antonov 225 Mirya. Il 14 luglio 2010 è finalmente atterrato in brughiera             l' Airbus 380, ed è anche la prima volta in Italia per il nuovo gigante dei cieli che ha spodestato il leggendario ma  inossidabile B747. Per il momento non é ancora previsto un volo di linea regolare operato con il quadrimotore europeo. Per questo evento si deve ringraziare la Lufthansa che dopo aver attivato a Malpensa una fitta rete di collegamento con le principali città del vecchio continente, a sorpresa ha portato a Malpensa il suo nuovo gioiello ricevuto da pochi giorni, sottraendo così il primato e il richiamo mediatico alla Emirates che da molti mesi aveva preannunciato il suo volo con l' A380 schedulato pochi giorni dopo.

Clima.

Le condizioni climatiche sono quelle tipiche umide della zona dei laghi prealpini: inverni rigidi ed estati calde ed afose e mezze stagioni che tendono a stemperarsi . Frequenti le precipitazioni che si mutano in neve due o tre volte nel corso dell’ inverno. Il fenomeno nebbia interessa raramente Malpensa, un punto a suo favore rispetto agli altri aeroporti della Pianura Padana.

Orari

Ondate di traffico e ore di calma a parte, si fotografa dall’ alba al tramonto e volendo anche nel cuore della notte.

La mappa di Malpensa

Spotting points del mattino.

Se arrivare a Malpensa è facile, un po’ meno è trovare la prima volta le postazioni da dove scattare le foto. Al mattino il posto ideale è presso la chiesetta di S. Maria a Ferno (n° 1 sulla mappa). Arrivando dall’ autostrada dei Laghi ed imboccata la superstrada, si esce all’ uscita “Cardano centro – Ferno”. Si seguono le indicazioni per Ferno – Lonate  percorrendo una nuova bretella  davanti ai due alberghi. si superano due rotonde ed entrando a Ferno, alla terza rotonda si va ancora a destra imboccando una strada alberata. Dopo 1 km, si arriva  ad un  incrocio e si svolta verso destra e si arriva ad uno spiazzo parcheggio che domina la testata pista 35R. Invece partendo dal T1 oppure arrivando dalla bretella della Boffalora (autostrada Milano-Torino),  si esce all’ uscita per Ferno – Lonate Pozzolo e si seguono le direzioni per questi due paesi. Si percorre la strada che passa dietro le piste e all’ incrocio seguente si svolta a sinistra per Ferno. Si passa sopra al ponte della ferrovia (che vedremo dopo) e alla curva successiva si arriva allo spiazzo di cui si è detto prima.

La chiesetta di Ferno vista da un aereo in atterraggio sulla 35R

La zona della chiesetta S. Maria

Da questo punto si possono riprendere gli aerei in atterraggio sulla 35R con lo sfondo delle Alpi e della torre Enav, gli allineamenti per il decollo e sono ancora possibili i rullaggi sulla taxiway “Charlie”. La focale necessaria per le reflex digitali è di almeno 200mm ma 300mm sono meglio. La 35L è ancora fattibile ma dista oltre un chilometro. Le condizioni di luce sono buone soprattutto nelle prima parte della mattina. L’orientamento delle piste sud-nord comporta che la luce nel corso della mattina arriva sempre più laterale e non si trova esattamente di spalle: il risultato è che il muso dell’ aereo risulta meno illuminato della coda. Oltre mezzogiorno la luce arriva tutta da sinistra. Salendo sul terrapieno o sui blocchi di cemento non si ha l’ intralcio della rete altrimenti è utile una scaletta. Purtroppo un’ aggiunta recente di filo spinato ha innalzato l’ altezza della recinzione.

 Ci si può anche posizionare più a sud, dove inizia la pista ciclabile per fare da una angolatura diversa gli allineamenti in pista

 Se invece si prosegue a piedi a destra, si trova un piccolo parco giochi e dei tavoli da picnic. Un’ altra buona postazione è il trespolo in legno  oppure lo scivolo se non lo si deve contendere a qualche bambino (n°2 sulla mappa).

Nella foto dello spiazzo a Ferno, si vede a sinistra il parco giochi e al centro la strada che porta nel bosco. In fondo la postazione dei Vigili del fuoco.

Proseguendo ancora, si passa dietro la postazione dei pompieri, e si gira a sinistra seguendo sempre la recinzione. Dopo un paio di svolte il sentiero si trova a correre a non più di 200 metri esattamente parallelo alla pista (n°3 sulla mappa).  Un decollo o un atterraggio di un wide body visto da qui è davvero emozionante, e infatti è anche la passeggiata domenicale di persone di ogni età che passeggiano nel verde non disdegnando il rombo lacerante dagli MD80 o il tuono ovattato di un 777.

Come si vede sotto, la distanza dalla pista è davvero esigua.

Di solito non ci sono fori nella recinzione dove infilare l’ obiettivo (e non è una buona idea crearne di nuovi) non è molto facile usare scale o scalette perché la recinzione è molto alta ed è quindi necessario inquadrare attraverso le maglie della rete. Per la focale va ancora bene il 70-300 considerando però che gli aerei più lunghi 747, 777-300, 340-500 presi esattamente di lato, non ci stanno. Identiche a prima le condizioni di luce. Da qui si possono fare ottime foto “dinamiche” di atterraggi con fumo dai carrelli e thrust reverse azionati, oppure l’ inizio della corsa di decollo.

In questa foto scattata in inverno si nota il muso che risulta più scuro della coda.

Camminando ancora qualche centinaio di metri verso nord fino al termine della recinzione, si possono fotografare gli aerei in decollo (n°4 sulla mappa). Purtroppo anche qui si deve inquadrare attraverso le maglie della rete. Serve una focale di almeno 300mm sempre per il digitale.

Un decollo sulla 35L, da circa un chilometro di distanza.

Spotting points alternativi per il mattino.

Una alternativa è sicuramente il ponte sulla ferrovia (n°5 sulla mappa) che come detto sopra si trova sulla strada che costeggia il perimetro e che proseguendo da Ferno ci porta al Terminal 1.

Il ponte sulla ferrovia visto da un aereo in atterraggio sulla 35R.

Si può parcheggiare proprio sopra , su un allargamento della carreggiata tenendo presente che ci sarebbe il divieto di sosta ed inoltre occorre evitare inversioni di marcia pericolose a causa della scarsa visibilità. Si riprendono gli aerei in finale per la 35R. Vanno bene sempre le focali da 200 a 300mm a parte per le inquadrature laterali degli aerei più grandi: con il 70mm non ci sta nemmeno il 777-200. Con le focali più lunghe si possono fare anche gli aerei che atterrano sulla 35L. La luce è buona nelle primissime ore del mattino. Poi tende a spostarsi a sud con il risultato che presi di fronte gli aerei vanno in controluce e risultano tecnicamente più corrette le inquadrature di coda.

Cimitero di Lonate Pozzolo

Ripartendo dal ponte della ferrovia in direzione sud, dopo poche centinaia di metri all’ incrocio si svolta a sinistra per Lonate. All’ incrocio seguente si va a destra (SP 40) e dopo pochi metri si vede il cimitero di Lonate a sinistra (n°6 sulla mappa). Si entra su un viottolo  e si parcheggia. Qui si vedono molto bene gli aerei che atterrano per la 35R. La luce è buona nella prima parte della mattina. Le focali utilizzabili sono sempre le solite 70-200 70-300. Questo era uno spotting point utile quando per motivi di sicurezza (dopo il tragico 11 settembre) non si era tollerati troppo, lungo il perimetro dell’ aeroporto. Oggi si può usare per variare dal solito ma non si fanno foto sostanzialmente diverse da quelle prese a Ferno con lo svantaggio che si perdono tutti i movimenti a terra degli aerei in partenza.

Spotting points pomeriggio

Ripartiamo per comodità da Ferno, superiamo il ponte e all’ incrocio svoltiamo a destra e ci dirigiamo verso il T1. Invece di imboccare la superstrada, alla rotonda svoltiamo a destra in direzione della Cargo City. Si prosegue passando a fianco della Torre, sempre impressionante da vedere e alle rotonde successive si prosegue sempre dritto seguendo le indicazioni per il Terminal 2 e l’ Area Tecnica. Si costeggia il parcheggio remoto e si curva dietro il grande hangar della manutenzione. Altre due rotonde e alla seconda si è arrivati al Centro Equipaggi Alitalia (n°7 sulla mappa).  In alternativa dalla solita superstrada si esce al T2 ma appena fuori invece di dirigerci al Terminal si tiene la direzione Case Nuove passando davanti al ristorante Kameha. Dopo il ponte sulle superstrada si svolta a sinistra costeggiando il lato ovest del perimetro fino al Centro Equipaggi chiamato anche per semplicità CBC (Crew Briefing Center).

Nella foto il Centro Equipaggi

ed ecco la mappa

 Purtroppo lo spotting point del Centro Equipaggi ha perso la sua caratteristica più preziosa ovvero quella di trovarsi a meno di  300 metri dalla 35L/17R ed ad 80 metri dalla taxiway “Whisky”. Questa postazione era davvero particolare perché permetteva di scattare foto molto varie in situazioni differenti. Nei fine settimana di bel tempo gli spotters si contendevano i pochi buchi praticati sulle reti. Si potevano fotografare gli aerei atterrati sulla 35L e in rullaggio quando uscivano dal raccordo Echo, venivano molto bene anche i decolli sempre sulla 35L soprattutto per quegli aerei che raggiungevano la V2 molto avanti (ci troviamo quasi al termine della pista).  Ecco qualche immagine dei bei tempi:        

Qualche volta capitavano anche i decolli sulla 17R con gli aerei che rullavano in direzione opposta al solito

E poi in partenza heading 170

Ma dimentichiamoci del passato, e vediamo cosa si può fare oggi: Per posteggiare le alternative sono lasciare l’ auto lungo la strada  (ma ci sarebbe il divieto di sosta quindi attenzione…)  oppure proseguire verso il T2 e dopo pochi metri svoltare alla prima a sinistra  dove dopo poco si parcheggia presso alcune villette barricate e disabitate in località Case Nuove. Il Centro Equipaggi è valido per i decolli pomeridiani quando è in uso la 35 sinistra. Ci si può posizionare davanti alla rotonda, nel parcheggio riservato ai dipendenti SEA oppure se si parcheggia alle prime abitazioni di Case Nuove, salendo sul terrapieno che costeggia la strada. Per riprendere gli aerei che imboccano la taxiway Whisky ci si può mettere a sinistra del Centro Equipaggi, attaccati alla rete ed inquadrando attraverso le maglie.  Non è la stessa cosa di qualche anno fa ma ecco cosa si può fare attualmente:

Un decollo visto dal terrapieno all' incrocio con Case Nuove

Ma anche gli aerei che in questo punto sono già alti spesso non vengono male in foto

Se si vuole fotografare gli aerei in rullaggio ci si può posizionare alla sinistra del fabbricato del CBC, ma davanti ci sono diversi ostacoli

Da ricordare che è possibile arrivare al Centro Equipaggi anche dai Terminal prendendo la navetta gratuita che fa la spola dal T1 al T2 ogni 20 minuti. La fermata è proprio davanti.

Spotting points alternativi per il pomeriggio.

Un posto dove si può andare è il parcheggio rialzato del Terminal 2 (n°8 sulla mappa). Proseguiamo partendo dal centro Equipaggi in direzione T2 costeggiando il lato ovest del perimetro. Si passa sopra la superstrada e poco prima di arrivare allo svincolo per l’ ingresso al T2 si parcheggia nello spiazzo del ristorante Kameha che si  trova alla nostra sinistra. A piedi ci si dirige verso l’ingresso del T2 dove poco dopo c’è il parcheggio rialzato, impossibile non vederlo. Si sale e da qui si possono fare i decolli pomeridiani dalla 35R ma anche i decolli del mattino sulla 35L. La controindicazione è che vengono bene solo quegli aerei molto pesanti che si raggiungono la  V2 molto avanti e salgono “piatti”. Servono le focali lunghe e un po’ di occhio per evitare di inquadrare alberi e lampioni.

Zona testate piste.

Altri spotting points per il pomeriggio si trovano nella zona delle testate piste, lungo la strada che corre a sud del perimetro e che percorriamo per andare da Ferno al T1 e viceversa. La testata pista della 35L (n°9 sulla mappa) si vede molto bene con le luci del Calvert che arrivano fino alla recinzione. Si parcheggia a lato della strada e si sale sopra un rialzo in terra proprio allineati con la pista. Si fanno le foto agli aerei di coda ma serve una scaletta per inquadrare meno  rete possibile.

L’ ora ideale è a cavallo del mezzogiorno con la luce proprio di spalle, ma sono molto suggestive anche le immagini dopo il tramonto con la pista illuminata. Indispensabili le focali lunge se si vuole inquadrare aereo e pista insieme.

Un altro spotting point interessante al pomeriggio si trova vicino alla testa pista della 35R (n°10 sulla mappa vedi immagine precedente testate piste). Sempre sulla strada a sud del perimetro e che dal T1 ci porta a Ferno, immediatamente prima dell’ incrocio c’è una piazzola proprio allineata con la pista che non si vede perché siamo più bassi. Si parcheggia ed a piedi si va o lungo la via ciclabile sterrata oppure sul bordo dei campi al limitare del bosco. Si riprendono lateralmente gli aerei in finale per la 35R. Luce ottimale dopo il primo pomeriggio fino al tramonto e solite focali 200-300mm tranne sempre che per gli aerei più lunghi presi esattamente di lato.

Se ci sono gli atterraggi sulla 35L, si può andare sempre sulla pista ciclabile più verso ovest. Luce sempre ottima, ma gli aerei sbucano all’ improvviso dagli alberi e si ha pochissimo tempo per inquadrare e scattare.

Dal luglio 2009 è in uso il nuovo raccordo "HOTEL" comunemente chiamato "manico d' ombrello" per la sua conformazione che dal punto GOLF WHISKY lo porta ad aggirare la testata pista 35L permettendo così ai velivoli che  dal T1 devono decollare dalla 35R di non attraversare la 35L dove ci sono nel frattempo gli atterraggi, tutto a vantaggio delle operazioni a terra ed anche della sicurezza. Per gli spotters è un ottimo posto perché nel pomeriggio consente di riprendere sia gli atterraggi che gli aerei che rullano verso il punto attesa per il decollo. Occorre fare attenzione al parcheggio dell' auto, in quanto la strada è percorsa da molti veicoli spesso a velocità sostenuta.

in questa foto la Cargocity con il manico di ombrello nel pieno dei lavori.

Ecco cosa si può fare dalla nuova via di rullaggio. La luce è ottima dal primo mattino fino a mezzogiorno. Dopo il lato sinistro dell' aereo va in ombra. Per non inquadrare le due recinzioni é indispensabile una scala alta almeno due metri che vanno sfruttati tutti, fotografando da una posizione davvero precaria.

E' comunque un ottimo punto per ammirare anche solo visualmente gli aerei. Le ali dei wide bodies sfilano  poco distanti dalla recinzione.

 Un altro spotting point simile al precedente si trova a Lonate Pozzolo n°11 sulla mappa. Per semplicità, riprendiamo la strada che al mattino abbiamo fatto per andare al cimitero di Ferno ma invece di fermarci qui, proseguiamo qualche centinaio di metri e svoltiamo alla prima a destra in una strada sterrata, via del Gaggio, che ci porta su un prato al confine con il bosco dove ci fermiamo. Da qui si vedono gli aerei sempre in finale per la 35R forse presi un po’ meno “da sotto” rispetto al posto di prima, vicino alla testata pista.

Un’ altra possibilità per il pomeriggio ce la offre il Teminal 1 al piano superiore per le partenze nel parcheggio in fondo al lato nord dove c’è una terrazza  che si affaccia sui parcheggi remoti,  e la 35 sinistra. Attualmente c’è ancora aperto il cantiere per il satellite "C", ma si gode di un ottima vista sulla pista e verso l’ hangar della manutenzione.  Con un po’ di fortuna si trova anche il posto a pagamento per l’ auto.  I difetti di questo spotting point sono la notevole distanza dalla pista, quasi un chilometro,  e un tempo molto breve per inquadrare e scattare l’ aereo che sbuca da dietro il Terminal. Pali e lampioni non mancano  ma qualche buona foto può riuscire non solo ai decolli ma anche ai velivoli che rullano verso il T1 al termine del loro viaggio.

Altre postazioni a volte utili sono in fondo alla Cargocity e nella zona sottostante la Torre di controllo: la prima è però molto distante dalla 35L, si fanno solo gli atterraggi pomeridiani, ci sono molti ostacoli ed è indispensabile una scala. Sotto la torre si fotografa il parcheggio Alfa e la prima parte della 35L ma spesso qui si viene allontanati dagli addetti alla sicurezza.

Un atterraggio visto dalla Cargocity

Qui si vede il parcheggio Alfa sotto la torre e la via di rullaggio Whisky: gli aerei parcheggiati con l' APU acceso possono distorcere molto l' aria.

Altre informazioni

Parcheggiare al T1 è comodo ma costoso. Ci sono dei posti gratuiti a disco orario ma trovarne uno libero è davvero difficile. Nel Terminal si trova di tutto, servizi igienici, negozi di ogni tipo ristoranti bar e fast food per ristorarsi. La grande e preziosa collezione Piazzai di modelli di aerei un tempo esposta al Terminal 1, ha trovato ora la sua definitiva collocazione presso Volandia http://www.volandia.it/ Il parco e museo aeronautico é raggiungibile anche dal Terminal 1 per mezzo di una comoda passerella coperta:  Volandia attualmente in via di ingrandimento,  è nata non a caso proprio nella provincia con le ali ed è gestita da una fondazione la quale custodisce numerosi velivoli, reperti, documenti e foto che fanno la storia dell’ aviazione. A Malpensa inoltre é attiva da molti anni l' Associazione Clipper  http://www.airclipper.com/dblog/ che promuove la cultura aeronautica organizzando conferenze con esperti del settore, voli speciali, visite ad aeromobili aziende aeronautiche e torre di controllo ma soprattutto porta gli iscritti dentro l' aeroporto per giornate intere di spotting in postazioni altrimenti inaccessibili ai normali appassionati.

Ecco due immagini

Links:

Sito SEA  http://www.sea-aeroportimilano.it/   Clicca su “In aeroporto” > “I voli di oggi” e poi scegli se arrivi o partenze, anche per i cargo.

Malpensa Spotters Group: http://www.malpensa-spotters.it/MSG/Home_Page.html

Alberghi: dal sito della Provincia di Varese  http://www.vareselandoftourism.it/  ciccando su “Alberghi”  e selezionando le località più vicine all’ aeroporto che sono Cardano al Campo, Gallarate e Somma Lombardo.

Ferrovie Nord Milano   http://www.fnmgroup.it/

Meteo : http://www.allmetsat.com/it/metar-taf/svizzera-italia-nord.php?icao=LIMC

 http://www.meteosvizzera.ch/web/it/meteo.html

Libri:

 Alma Pizzi “Malpensa 2000”  Editoriale Giorgio Mondadori.

Sebastiao Salgado “Malpensa – La città del volo”  SEA Aeroporti di Milano.

Alberto Grampa “Qui si vola”  l’ ardimentosa storia aeronautica della provincia con le ali.  Macchione editore.

 Elena Raffo Claudio Mazzesi "Ricordi da prendere al volo" Macchione Editore.

Elena Raffo Marco Reguzzoni Giorgio De Salve Ria "Cent' anni di volo in Cartolina" Fondazione Museo dell' Aeronautica.

Gianni Sparta'  "Vivere d' aria" Macchione Editore.

Le foto e i testi di questa guida sono di Enrico Pierobon  www.i-enry-aviation.it